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又谈高压共轨 现场检修经验谈
日期:[2015-12-23 9:00:57]   共阅[783]次

  高压共轨是发动机发展的趋势,对燃油质量的要求相当高,就国内燃油而言,就得用高标准的,0号柴油恐怕很难使用。0号柴油在国有供应商处购买就有好多种,看颜色就知道,颜色黑的0号油就是直喷也造成掉速。高压共轨我不知道大家都使什么标号的柴油,我们单位100多台机械车辆,目前只有一台是高压共轨的发动机,还没有出现故障,也使过几天黑色的0号油,发现有几台直喷发动机掉速,检查后发现是油质的问题,马上就换了,所以没造成损失,万幸。我觉得就现在国内的油质来说,高压共轨的发动机不适合,还是直喷的符合国情,这是我各人的意见,大家来探讨一下。

  总结起来同仁们最发愁的就是判断高压共轨燃油系统的故障,俺就从这里开曰:
  总的说起来,该系统应当比较耐用--前提是您用的燃油必须合格,如果不合格,短短的百十小时就会出现故障,这已经被事实证明。诸位切切要引起注意!那一套零件也就几万元!远贵于传统燃油系统零件的价格。
      还有:千万要使用正厂燃油滤清器,别图便宜,已经有很多用户迟了这个亏!俺不是搞销售的,不会挣您的佣金,只是友情提示--切切注意!
搞维修的同仁们,咱们判断故障不要先把问题想复杂化,也要与传统的燃油系统一样,先从油路查起,先看看油箱有柴油吗?别笑俺,真遇到一个这种事情,机器自动熄火,再也发动不着,现场检查电控系统没有故障显示,发动不起来机器的电脑也没有提供更多提示。最后查出来问题:油箱空啦!原来交接班没有说清楚,上一班燃油位置传感器已经失效,没有燃油也显示半箱油!你说冤枉不?
      还有一次,机器运转一会就熄火,休息十分钟可以再运转几分钟又熄火--非常像干活累了想休息一会的样子。询问现场人员,得知几小时前因为油路堵塞清理过油路,换过油水分离器和柴油滤清器,试车情况照常。机器电脑没有油路堵塞报警故障,新滤清器也不会这么快堵塞?拔下燃油箱来油管 ,嗯?咋不出油?油箱堵塞?吹口气,吹不动!嘿!待俺用上xx功--不许删俺的帖子--俺没说是用xx志的功!哈哈!还是吹不动!俺英明地判断:油路堵塞!刚拆开半截又装回去了--这咋是去输油泵的管路?原来是上次清理油路时装反了!造成油水滤很快堵塞!

    好了,接着往下曰:由于咱们中国特色,很多用户不注意平时检查保养,直到机器不动了再说!结果不少机器直到发动困难甚至无法发动才检修。到了现场结果不少机器把电瓶都用没有电了。
    高压共轨燃油系统有一个共同点,如果电路问题,机器电脑都会留下故障记录--前提是在有传感器的部位,不然履带板丢了电脑也不报警!所以在没有报警记录的情况下,先不考虑是否电脑坏宰游侍。还是先检查燃油和滤清器,如果燃油脏,滤清器脏,那么基本上也没有别的问题了--差不多是喷油器翘翘啦!请同仁们注意:该系统不允许轻易拆开高压油管!有规定要一次拆开必须更换!以免发生高压管路破损造成严重问题!【还真遇到过重复使用的高压管破损问题!幸好没有着火!】
    如果是用安装专业软件的电脑检查故障比较方便,俺说说没有这东东咋办。
   首先在油路检查无异常的条件下【指无堵塞的问题,不含脏污】机器电瓶正常,可以先短暂试车,观察启动转速及机器排烟情况,然后检查喷油器回油泄漏量,【每种机器都有自己标定的泄漏量】,如果没有一点泄漏量,请检查高压供油泵及输油泵系统,因为机器没有得到供油;如果泄漏量大于规定值,一般就是喷油器磨损过度,造成启动油量不够,机器无法正常启动【尤其热机器启动困难】不妨建议同仁们可以向气缸内喷入适量冷启动液试试,如能启动着机器,可以肯定地判断:喷油器失效,您就花钞票吧。如仍然启动不着,再考虑高压燃油泵,一般高压燃油泵问题较少出现。这是我们在配合使用专用电脑检查总结的经验,为了是在没有电脑时可以简略判断故障。在经历了这么多次的该系统故障检修中,还总结了一些相关经验,例如,更换了喷油器以后,难以排出高压共轨内部的空气,后来试验先不紧固喷油器的高压管,用马达带动机器运转直到高压管出油为止,紧固高压管,可以一次启动成功。按照要求,由于喷油器的制造偏差,必须对更换过的喷油器进行软件刷新,类似于调整喷油量,所以这一步要用专用电脑,不过不及时刷新也问题不大,出极少数喷油器,大部分还都能较正常运转。
    对于拆下来的喷油器,目前尚无法修复,不要试图修理,我们试验过,没有一个能正常使用。另外提醒大家注意,机器提示油路堵塞,只是有传感器的滤清器才会报警,其他的不会报警,所以不能仅仅相信我换过滤清器为什么油路还不畅通?因为还有其他的部位异常
 
    世界上有了交易市,就有了相应的计量工具;制造出了螺帽,也就制造出了扳手--大实话!哈哈!
   俺是说,有了高压共轨系统,也就有了需要的维修工艺。
   其实,世界上没有过不去的火焰山,只要您把她的原理搞懂,下面的事情就好办了--当然,不排除很多同仁为了挣饭吃,在做技术保密,哈哈!
俺不保守,有嘛说嘛。
   前几天一个我的同事发帖讨论C6.4无法启动的问题,就是一个经验与维修规范结合的案例。
一台C6.4发动机无法启动,测量共轨压力偏低,喷油器几乎没有回油。这就与以前维修的案例不同了,换上喷油泵,仍然无效,喷入启动液,无效。就发愁了!
其实,再仔细观察,机器做启动试验时,排气带出的白烟明显多于往常,意味着有燃油喷入汽缸,那是咋回事呢?
  
    其实,结合传统供油系统考虑,无非就那么几种可能:
1,正时错误,【该机器没有相应故障代码,电路故障的可能亦可排除】
2,温度过低,【也排除】
3,喷油泵异常,【换的新泵,排除】
4,启动转速不够?【也排除】
5,喷油器卡滞?----Yes!结果就是这问题!了解了客户,仅仅用了一桶假冒伪劣的燃油,就这样了,一千多元的燃油,带来了两万多元的损失--幸亏保修期内优惠!也自己承担了很大的损失!大大地赔本!
   这情况下,ET也不管用了,还要靠经验积累判断,所以,技术沉淀很重要,吃这碗饭没有十年八年成熟不了--自己还得有悟性。
   重要的是,在现场检查故障,一定要细心,观察每一点异常现象,分析判断再做结论。我的同事们都是好样的,吃苦耐劳,任劳任怨--给资本家卖力气太可惜了,哈哈!

  学习了机械原理,搞清了机器构造,分析起来故障就容易多了!
  我和同事们维修的第一台电控发动机,就是在没有ET的条件下做出的判断,排除了故障;
  当然,也有失误的教训,如以前告诉大家的那次,机器功率不足,查遍了全部大部件,喷油泵都送到总部检查【我自己都不相信自己了,本来我还兼维修喷油泵,后来移交给了弟兄们】,忙活了一周,最后好不容易才发现了故障--是客户告知我们刚刚换过的燃油滤清器又堵塞了!哈哈!
   所以,检查故障一定要细心,多观察,多分析,先不要急于动手,要先动脑子。别把电控系统看的太神秘,只要是人造出来的,肯定有规律可循!
   还有,年轻的同仁们,还需努力学习相关知识,【机械原理】【材料力学】,【结构力学】,【机械构造】,【液压和液力传动】,【电子技术】,【电控技术和原理】,都要学,连汽油机电控原理也要学,在工作中会有借鉴的地方。多掌握了知识,工作起来就好做了。
   前几天一个网友问一台顶置凸轮轴的发动机维修问题,我就自然想起来了以前的老上海轿车发动机和T34 坦克发动机了,因为它们都有类似的结构。
     
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